Anel viário pode destravar logística e investimentos em Goiânia

Reduzir os custos do transporte, dar previsibilidade às entregas e ampliar a capacidade de Goiânia de atrair investimentos. Esses são alguns dos potenciais ganhos econômicos da implantação do anel viário da BR-153, cuja execução voltou à pauta do Ministério dos Transportes nesta semana.

 Para a capital, a obra representa uma oportunidade de enfrentar um gargalo que afeta tanto a circulação de mercadorias quanto a produtividade de empresas e trabalhadores.

Em reunião em Brasília, na terça-feira (10/11), o prefeito Sandro Mabel e o deputado federal José Nelto defenderam que o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) assuma o empreendimento caso o leilão previsto para 11 de dezembro não atraia interessados. O ministro dos Transportes, George Santoro, manifestou compromisso com essa alternativa. Também foi solicitada a possibilidade de intervenção do órgão se a futura concessionária descumprir os prazos.

O efeito econômico esperado começa pela logística. Ao oferecer uma alternativa para o tráfego de passagem e aliviar a pressão sobre o trecho urbano da BR-153, o anel viário pode reduzir atrasos, consumo de combustível e desgaste dos veículos. Para transportadoras, distribuidores, indústrias e estabelecimentos comerciais, isso tende a significar maior eficiência no recebimento de insumos e no abastecimento do mercado.

Contas e benefícios

A previsibilidade também pesa nas contas. Entregas sujeitas a congestionamentos exigem margens maiores de tempo, dificultam a programação de viagens e comprometem o aproveitamento das frotas. Uma circulação mais eficiente pode permitir mais operações com a mesma estrutura, embora a dimensão desse ganho dependa do projeto executado e da adesão dos transportadores ao novo percurso.

Os benefícios potenciais alcançam ainda a atração de investimentos. A qualidade dos acessos e a conexão com os mercados consumidores influenciam decisões sobre a instalação de centros de distribuição, unidades industriais e empreendimentos comerciais. Para Goiânia, melhorar essa infraestrutura pode fortalecer sua posição como polo de negócios e serviços e ampliar a integração econômica com Aparecida de Goiânia.

Há também um impacto sobre a produtividade urbana. A redução dos conflitos entre o transporte de cargas e os deslocamentos locais pode facilitar o acesso de trabalhadores, clientes e prestadores de serviços às empresas. O tempo perdido no trânsito tem reflexos sobre toda a economia da cidade, além dos custos diretamente associados ao frete.

Obras

Na reunião, Mabel pediu que o início das obras seja antecipado do segundo para o primeiro ano do contrato. A mudança, porém, ainda é uma reivindicação apresentada ao governo federal. “Nossa cidade tem potencial para se desenvolver, assim como nosso Estado, e essa morosidade prejudica esse crescimento”, afirmou o prefeito.

Representando o governo estadual, a presidente da Goinfra, Eliane Simonini, também relacionou a intervenção à expansão econômica de Goiás e à melhoria da qualidade de vida na região metropolitana.

O avanço anunciado cria uma alternativa para a execução, mas ainda não equivale ao início da obra. A antecipação do cronograma e as condições para uma eventual atuação do DNIT precisam ser formalizadas. O material divulgado também não apresenta estimativas de economia com frete, redução do tempo de viagem ou geração de empregos.

Para o setor produtivo, o próximo passo decisivo será transformar o compromisso político em um cronograma executável. É essa previsibilidade que permitirá incorporar os benefícios esperados do anel viário aos planos de expansão e investimento na capital.